7月18日，由東莞市政協組織召開的“打造區域性物流中心”專題協商會在東莞駿力物流大廈舉行。來自高校、物流物流企業、主管部門等多位專家出席會議，并就如何打造物流中心積極建言獻策。專家認為，規劃程度低、扶持政策少以及物流信息化發展滯后等多方面原因阻礙東莞物流業的發展。建設區域性物流中心需從合理規劃物流產業布局、建立健全物流管理機制、推動物流業轉型升級等方面共同發力。
東莞物流企業主體方面，我國物流物流企業普遍存在小散亂的狀況，這就意味著，由于缺乏事中事后監管，導致市場出現“劣幣驅逐良幣”現象，行業集約發展困難重重。數據顯示，2015年，我國道路運輸經營業戶達810萬戶，其中個體運輸業戶超過90%。此外，截止到2018年2月，我國共評定A級物流物流企業31625家，其中，業務收入超過160億元的5A級物流企業僅有2203家，僅占A級物流企業總數的16%。
東莞物流運輸方面，2015年全國貨運量達到417億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量和快遞業務量位居世界第一位。但隨著產業結構調整，傳統上貨運量占比較大的大宗商品需求大幅減少，與之配套的運輸能力隨之過剩。的確，鐵路貨運量自2013年開始逐年遞減，2015年，全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，已經跌回到2010年前的水平。
關于電商物流而言，2016年是標志性的一年，社會性倉配、跨境電商與村淘的敏捷開展，使得全部業態愈加多樣化。跟著菜鳥網絡我國智能骨干網基地節點的不斷竣工并投入使用，落地配的市場份額敏捷添加。2016年“雙11”時期，萬象、 東莞駿力物流等標志性落地配物流公司物流規劃現已進入淘系前20名，國內郵政小包的使用也越來越普遍。
東莞物流專線而跟著跨境電商的迅速開展，跨境物流已變成社會熱詞。據阿里研究院計算，2015年，跨境出口物流排行前5的國家分別是俄羅斯、美國、西班牙、巴西、法國，在排行前20的國家中，除美國、加拿大等國家外，70%為“一帶一路”沿線國家，絕大部分為歐洲發達國家，跨境物流變成國家“一帶一路”戰略的主要組成部分。跟著新《世界鐵路貨品聯運協定》等開拓性世界協議的收效，不斷增加的跨境電商包裹將經過新絲路抵達西亞、歐洲花費者的手中。
2015年，阿里巴巴現已建造超200個縣級運營基地、約1萬個村協作點，引入村淘協作物流物流公司30余家，協作伙伴配送能力掩蓋全國2800個區縣，完成50萬個村子送貨進村，使得更多的鄉村居民能夠享受到與城市平等的花費權力。
現在，鄉村電商物流已不只是限于工業品下鄉，在鄉村商品上行方面也有新的開展，淘寶村數量從2014年的212個增長到現在的超越780個，一些淘寶村晉級為淘寶鎮，鄉村淘寶雙向物流構造初見端倪。
歸納來看，電商物流多樣化契合DT(數據)技術經濟開展的規則，將來，跟著電商物流移動端的開展以及LBS(根據位置服務)的晉級，電商物流業態將面對更多樣、更雜亂的場景，跟著交易成本的下降和信譽系統的健全，不斷增加的主體將參加其間，電商物流數據化、渠道化、社會化將是大勢所趨
近年來，東莞物流業發展迅速，但與先進城市相比仍有較大差距。2015年，東莞全市實現社會物流總額1.92萬億元，占全省社會物流總額的9.4%，總規模居全省第一位，低于廣州，深圳，珠海，惠州2014年，全市各類物流物流企業10363家，其中3A級以上物流企業僅19家，規模以上交通運輸、倉儲和郵政業物流企業193家，占全部物流物流企業總數的1.8%。
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